RADIOCOMUNICACIONES: LLAMADA SELECTIVA DIGITAL (LSD) Por J.B.Costa Capitán Marina Mercante Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo Revista NAUTICA, enero 2003 La Llamada Selectiva Digital (LSD), en inglés Digital Selective Calling (DSC) es un sistema de llamada que se puede utilizar para llamar a barcos y estaciones costeras utilizando las frecuencias métricas (VHF), hectométricas (MF) y decamétricas (HF). La información de la llamada está representada por una secuencia de combinaciones binarias de 7 unidades que forman un código primario. La unidad de control de LSD está formada por un módem, un codificador y un decodificador y unida al equipo de VHF, MF o HF forma la unidad completa. El equipo forma parte del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (SMSSM). Las características de las llamadas en LSD son por este orden: socorro, urgencia, seguridad vital, seguridad importante, comercial y rutina. El SMSSM fue aprobado por la Organización Marítima Internacional (OMI) en noviembre de 1988 y recogido en el convenio SOLAS ‘74 (Safety of Life at Sea), o sea,el Convenio Internacional para la seguridad de la vida humana en la mar). Con la aprobación del sistema SMSSM las comunicaciones marítimas mundiales han sufrido una gran metamorfosis no siempre unánimemente aceptada, ya que algunos Estados firmantes eran recelosos de la efectividad del sistema. Sin embargo, éste se va imponiendo paulatinamente siguiendo las pautas fijadas: - El 1 de febrero de 1992 se aprueban las enmiendas al SOLAS ‘74. - El 1 de agosto de 1993 todo buque estará equipado con equipo NAVTEX (radiotélex) y EPIRB (radiobaliza). - El 1 de febrero de 1995 todo buque estará dotado de respondedor radar (SART), radar de banda X y radioteléfonos portátiles de VHF. - El 1 de febrero de 1999 todos los buques mayores de 300 TRB y los pesqueros mayores de 24 metros de eslora estarán equipados con todos los equipos necesarios para cumplir con el sistema SMSSM. La mayoría de los países nórdicos ya lo han adoptado totalmente y España ha dado una moratoria hasta el 2005 para los barcos existentes, pero no a los de nueva construcción que ya salen completamente equipados y con los operadores debidamente cualificados. Como vemos, la marina de recreo queda descolgada aparentemente del sistema, y digo "aparentemente" porque en la realidad se va a encontrar dentro de poco con tres grandes problemas: 1º. Todo barco que lleve el sistema LSD deberá tener a bordo un operador cualificado. 2º. Todas las estaciones costeras trabajarán en VHF, MF y HF con LSD en las frecuencias de 156,525 MHz (canal 70), 2.187,5 KHz y 8.414,5 KHz. respectivamente, con lo cual, todo yate que llame a la costera en el canal 16 - ahora de llamada- se va a encontrar con dificultades que pueden llegar hasta una fuerte multa porque el canal 16 será única y exclusivamente para trabajo en operaciones de socorro. 3º. Operador cualificado: El BOE nº 226 de 20 de septiembre de 2002 establece dos tipos de operador: Operador General del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (GOC) y el Operador Restringido del Sistema Mundial de Socorro y Seguridad Marítimo (ROC). El Certificado GOC habilita para operar una estación del SMSSM por todo el mundo y el Certificado ROC solamente para navegación dentro del Area A1 ( zona cubierta por una estación costera que mantiene escucha permanente en LSD de VHF. Se extiende aproximadamente a unas 50 millas del litoral italiano, levante y sur español, Cantábrico, aguas de Inglaterra, Francia, Holanda, Dinamarca y península Escandinava, pero no abarca la travesía hasta Canarias. El citado BOE establece los programas teóricos y prácticos para la obtención de estos Certificados con las siguientes peculiaridades: - Operador General (GOC): El curso consta de 50 horas teóricas y 70 horas prácticas, en total 120 horas (3 semanas de curso), que deberán realizarse en un centro homologado por la OMI (Organización Marítima Internacional), dotado de simuladores homologados y personal Radioelectrónico Naval. El principal centro en España es el Centro de Seguridad Marítima Jovellanos, en Gijón. - Operador Restringido (ROC): El curso consta de 15 horas teóricas y 25 horas de prácticas, en total son 40 horas (1 semana). Este curso se puede realizar solicitando a un centro homologado el traslado del instructor y un equipo de SMSSM portátil al lugar donde se organice el curso, evitando así el desplazamiento de los alumnos. Lógicamente ambos cursos son de pago. Cómo funciona el sistema Al pulsar una tecla se envía un "paquete" digital con la identificación del barco, la hora UTC, tipo de socorro (si se trata de un socorro), posición del barco y canal o frecuencia para el tráfico a realizar. Todos estos datos llegan al barco receptor o estación costera en una pantalla LCD y a una impresora si se dispone de ella. Esta llamada puede hacerse dirigida a una estación, a todas las estaciones, a un barco o grupo de barcos o a una determinada área geográfica. Si se trata de una llamada de socorro y no se dispone del tiempo suficiente, bastará con pulsar las teclas DISTRESS (socorro) y CALL (llamada) y automáticamente se lanza una llamada a "todas las estaciones" que se va repitiendo cada 3,5 minutos mientras no se reciba a bordo el "acuse de recibo", que indica al barco en peligro que los elementos de salvamento están activados y proceden a darle socorro. Esta llamada de socorro lleva el número de identidad del barco (MMSI), la hora UTC, socorro sin especificar la naturaleza, posición del barco y el canal o frecuencia en que se va a realizar el tráfico de socorro. La situación del barco se da automáticamente cuando el GPS está conectado al equipo de LSD, si no lo está, se introduce manualmente. Si hay tiempo suficiente se dará la naturaleza del socorro mediante un cursor que indica: incendio o explosión, inundación, colisión, varada, escorado, naufragio, sin gobierno y a la deriva, peligro no definido ( lo da siempre por defecto), abandono, etc. eligiendo el correspondiente. Todo barco con sistema de llamada digital tiene asignado un número compuesto de 9 cifras que forman su número de identidad (MMSI, Maritime Mobile Selective-call Identity), las tres primeras cifras corresponden al código del país (MID, Maritime Identity Digit), para España corresponde el 224; por ejemplo podría ser: 224123456. De modo que cuando se llama a un barco o a una estación costera se conoce perfectamente la identidad de la llamada. Mientras una estación costera o un barco no realice un "acuse de recibo" (ACK, acknowledgement) al barco en peligro, seguirá activada la alarma. Generalmente la estación costera, por razones de procedimiento, espera 1 minuto como mínimo y 2,75 minutos como máximo para dar el ACK, a continuación lo comunica al Centro de Salvamento Marítimo más cercano al buque en peligro. Cuando un barco recibe un alerta de socorro en LSD por VHF o telefonía en MF (onda media) se pondrá a la escucha en el Canal 16 y/o en 2182 KHz. durante 5 minutos. Si no se acusa el recibo por parte de una estación costera o centro de salvamento, se acusará recibo de la alerta al barco en peligro por radiotelefonía en el Canal 16 de VHF o en 2182 KHz, a continuación informará a la estación costera y a Salvamento Marítimo. No efectuará el acuse de recibo ACK, pues si lo hace corta inmediatamente la llamada de socorro y se entiende que el que lo hace se convierte en el barco auxiliador. Imaginarse que estamos navegando con un barco de 10 metros y se recibe a bordo un alarma de socorro, activamos el acuse de recibo pulsando la tecla ACK. En este momento se ha desactivado la alarma de socorro, nos dirigimos al lugar del siniestro y nos encontramos un trasatlántico con 2000 pasajeros que está en llamas, ¿estaremos preparados para auxiliarle?, evidentemente no, sin embargo, hemos eliminado imprudentemente la llamada de socorro. El sistema SMSSM es una gran herramienta para la seguridad marítima pero debe ser manejado por expertos cualificados y muy prudentes. A partir de muy pronto se tendrá que ir olvidándose de los "jolgorios" que se montan algunos yates en verano en canales inapropiados de VHF. Conclusiones: 1ª. Es necesario que la Administración marítima española regule el uso del SMSSM para las embarcaciones de recreo cuanto antes con el fin de ir equipando poco a poco a los barcos para cumplir con el sistema, pues un día no muy lejano será obligatorio para todo tipo de embarcación con radio a bordo. 2ª. Dar el tiempo suficiente para que los miles de Patrones de Recreo, Patrones de Yate y Capitanes de Yate puedan realizar los cursos para la obtención del Certificado de Operador correspondiente.
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