Las moléculas de aire al achocar contra la vela inciden sobre ella y ejercen una presión sobre la cara de barlovento. El centro de aplicación de la presión total se halla algo a proa del centro de gravedad de la vela, pues las moléculas que chocan primero se deslizan a lo largo de su superficie y las que llegan después lo hacen sobre las primeras, de manera que la resultante de todas las fuerzas que inciden perpendicularmente en cada punto de la vela será también una fuerza perpendicular a ella y situada aproximadamente a un tercio del grátil. Esto ocurre así en el foque porque está envergado al estay, pero en la mayor no ocurre exactamente así debido a la forma del palo; cuanto más aerodinámica sea su forma menos torbellinos creará el aire al chocar contra el mismo.
El aire al chocar contra la cara de la vela irá resbalando por su superficie hasta que salga de ella y como ésta tendrá un determinado ángulo con el viento, ofecerá una resistencia a su paso creando una compresión de las moléculas que irán derramándose por la baluma y volviendo a tomar su dirección anteriior, pero formando un chorro de aire mucho más comprimido que antes de chocar contra la vela.
Por el contrario, en la cara de sotavento de la vela se crea un vacío de aire que forma una gran depresión. Para llenar esta vacío, los filetes de aire serán desviados e irán a bordear la vela por la cara de sotavento, creándose un gran flujo laminar o turbulento según las circunstancias. Curiosamente hay que destacar que las fuerzas de depresión en la cara de sotavento son mayores que las de presión en la de barlovento. La suma total de las fuerzas de presión y depresión forman una resultante llamada fuerza aerodinámica.(para más información ver el PATRON DE VELA, de J.B.Costa y Joan Costa Fäh).
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