Lógicamente, el efecto del viento sobre la evolución del buque dependerá de varios factores: relación velocidad viento/velocidad buque, relación dirección viento/rumbo del buque, forma de la carena, forma de la obra muerta y superestructuras, calados y asiento del buque.
Al ir avante el punto de giro (PG) se traslada hacia proa del centro de gravedad y como, generalmente, la superestructura está situada o bien en el centro de eslora, o a popa, la presión del viento sobre ella favorecerá la caída de la popa hacia barlovento, el buque rotará sobre el PG y facilitará la orzada, o sea, la caída de la proa hacia el viento.
A partir de este momento el buque queda atravesado al viento y éste se opone al movimiento de la popa, disminuyendo su velocidad angular, produciendo un desplazamiento perpendicular al viento. A partir de esta posición y haber trasluchado la popa con el viento, se facilita la caída de orzada de la proa.
Siempre que se pueda elegir la banda del reviro, por ejemplo, en mar abierta, si se trata de un buque con puente a popa caeremos hacia barlovento para evolucionar, puesto que el apantallamiento del viento a popa la hará caer rápidamente a sotavento y, por tanto, la proa orzará, favoreciendo la caída y disminuyendo el avance.
Si se trata de un buque con puente a proa será mejor caer a sotavento para hacer arribar rápidamente la proa. Para más información ver el TRATADO DE MANIOBRA Y TECNOLOGIA NAVAL, de J.B.Costa.
|
